Uji Tabrak New Avanza - Xenia (Dual Airbag)

Uji tabrak untuk keselamatan digelar ASEAN NCAP. Tercatat ada 11 mobil yang ikut dalam pengujian ini, dimana seluruhnya adalah mobil yang berpopulasi di Asia Tenggara.

Ada tiga mobil yang meraih rating bintang lima untuk keselamatan. Bintang lima mengartikan bahwa mobil tersebut memiliki tingkat keselamatan pengemudi dan penumpang yang terbaik. Tiga mobil itu adalah Toyota Prius, Honda Civic dan Subaru XV.

Fase pengujian ini sudah rampung dilaksanakan. Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) merilis hasil uji tabrak yang dilakukan ASEAN New Car Assessment Programme (ASEAN NCAP), di Taman Kajang Sentral.

Delapan mobil menjadi subjek dalam pengujian tabrakan depan, dengan kecepatan mencapai 64 km/jam. Prius, Civic dan Subaru XV meraih bitang lima. Prius mencatat perlindungan 86 persen untuk anak-anak dengan tujuh airbag.

Honda Civic mencatat perlindungan 82 persen untuk penumpang anak dengan dua airbag. Sedangkan Subaru XV mendapat nilai 67 persen buat anak, dengan airbag berjumlah tiga buah.

Yang menarik mobil sejuta umat di Indonesia, Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia juga disertakan di uji tabrak ini. Avanza dan Xenia baru saja mendapatkan revisi di sektor keamanan dengan menggunakan dual airbag.

Toyota Avanza yang diuji adalah model 1.3 E transmisi manual rakitan 2013. Untuk penumpang dewasa mendapatkan rating bintang lima. Hanya saja perlindungan anak cuma mendapatkan nilai 38 persen.

Sedangkan Daihatsu Xenia yang diuji adalah tipe R 1.3 transmisi manual rakitan 2013. Penumpang dewasa mendapatkan rating bintang empat, dan penumpang anak-anak terlindungi 33 persen, plus dual airbag.

Beberapa mobil lain yang beredar di Indonesia juga ikut uji tabrak ini, seperti Suzuki Swift, Mazda2 sedan, Mitsubishi Mirage dan Mitsubishi Pajero Sport. Semuanya rata-rata mendapatkan rating bintang empat.

Toyota Prius 2013 – Adult: ★★★★★, Child: 86%, Airbags: 7

Honda Civic 1.8 A/T 2013, – Adult: ★★★★★, Child: 82%, Airbags: 2

Subaru XV 1.6i 2013 – Adult: ★★★★★, Child: 67%, Airbags: 3

Suzuki Swift 1.4 GLX 2013 – Adult: ★★★★, Child: 77%, Airbags: 2

Mazda2 1.5 MZR sedan 2013, – Adult: ★★★★, Child: 78%, Airbags: 2

Mitsubishi Mirage GLS/GLS Ltd 2013, – Adult: ★★★★, Child: 43%, Airbags: 2

Toyota Avanza 1.3 E M/T 2013 – Adult: ★★★★, Child: 38%, Airbags: 2

Perodua Alza 1.5 S A/T Standard 2013 – Adult: ★★★★, Child: 46%, Airbags: 2

Nissan Almera 1.2 E CVT 2013 – Adult: ★★★★, Child: 52%, Airbags: 1

Daihatsu Xenia R 1.3 M/T 2013 – Adult: ★★★★, Child: 33%, Airbags: 2

Mitsubishi Pajero Sport GT 2013 – Adult: ★★★★, Child: 40%, Airbags: 2

Itu yang dilakukan uji tabrak new Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia dalam kecepatan 64km/jam. (Padahal yang kecelakaan dijalan rata-rata diatas kecepatan itu)
Pertanyaannya, mengingat air bag tersebut merupakan fitur keamanan baru dan tercanggih di new Avanza Xenia, pada model lama yang gak ada fitur airbag nya kalau di uji tabrak dapet point bintang berapa ya?

Silahkan dinilai sendiri deh... 

Dibalik Layar Balapan Motogp, Sibuknya Luar Biasa

Selama ini bro en sis semua bisa nonton balapan sambil leyeh-leyeh di kursi malas, atau di atas ranjang empuk di rumah. Ini nonton balap atau mau ngapain sih…? Pokoknya selama ini ente semua bisa menikmati balapan dengan nyaman sambil ngelontarin banyak komentar ke pembalapnya. Atau ngatain pembawa acaranya di Trans7 buat yang nggak pake TV berbayar. Tapi bro en sis nggak tau kan gimana repotnya persiapan pelaksanaan tiap serinya?

Bayangin dehh… Dalam satu seri ada tiga kelas yang dilombakan, Moto2, Moto3, dan Motogp. Totalnya ada 97 pembalap yang akan bertarung di trek selama akhir pekan. Selain pembalap, ada 1.400 staf yang akan bekerja di dalam dan sekitar paddock dan 100 orang dari perusahaan pendukung. Selain itu ada 800 orang dari penyelenggara 350 di antaranya adalah marshal yang jagain pinggiran lintasan saat balapan. Dari Dorna sendiri, ada 180 orang yang akan memastikan kelancaran jalannya balapan. Dorna adalah organisasi penyelenggara balapan MotoGP. Dorna bertanggung jawab terhadap kualitas event dan juga mengurusi sponsor event. Terakhir ada sekitar 600 wartawan dari 54 negara di seluruh dunia yang akan datang ke setiap seri GP. Artinya ada lebih dari 2.500 kepala dari official berseliweran di sirkuit setiap serinya, belum lagi dari penonton.

Mereka berkerja supaya balapan itu tetap jadi tontonan olahraga balap motor nomer satu seantero jagad. Pekerjaan mereka tentu harus didukung dengan logistik yang jumlahnya nggak sedikit, termasuk logistik setiap tim. Makanya nggak heran dalam setiap seri berjejer mobil-mobil segede gaban di parkiran sirkuit sebagai mobil pengangkut barang dan logistik, atau sebagai sebagai hospitality.

Dalam setiap pengangkutan logistik balapan dari satu negara ke negara lain, selama 2013 akan didukung oleh 3 pesawat Boeing 747 Jumbo Jet yang akan menerbangkannya ke negara tujuan. Termasuk safety car BMW seri M. Lalu ada 600 kontainer raksasa yang akan diisi dengan segala material pendukung balapan. Kemudian ada 50 truk besar yang akan digunakan untuk perjalanan dari dan ke bandara. Setiap penerbangan, bobot yang angkut mencapai 270 ton. Detilnya, 180 ton dari peralatan dan motor, TV dan perlengkapan Dorna Sport 50 ton, alat promosi dan periklanan 23 ton dan peralatan timing 7 ton.

Operations coordinate the transport of Dorna’s materials between Grands Prix.
For events outside of Europe, Operations is also responsible for the transport of material for the entire Paddock, including bikes and all team equipment. To aid this three Boeing 747 cargo aeroplanes transport more than 270 tonnes of material.
Additionally, supporting the Commercial department, Operations is also responsible for assembling the MotoGP VIP Village™, trackside advertising and the Commercial Area which is accessed by the public.

Dalam satu musim, semua itu berterbangan dari satu negara ke negara lain dengan menempuh jarak kira-kira 90.000 km.

Mulai musim 2013 dan ke depan, tekanan baru akan menunggangi pundak mereka yang terlibat dalam logistic. Bahkan sebelum bendera finish dikibarkan di race Indianapolis, USA pada Minggu malam, sebagian barang sudah dalam perjalanan menuju seri berikutnya di sirkuit Automotodrom Brno, Republik Ceko.

Kebayangkan repotnya mereka yang terlibat di MotoGP..

courtesy: dorna sport

13 Ciri Pasangan Serasi

Pernikahan memang tidak disertai jaminan kebahagiaan. Namun jika Anda dan suami memiliki 13 hal sederhana ini, sebuah komitmen pasti terasa manis.

Penulis buku Building a Love that Lasts: The Seven Surprising Secrets of Successful Marriage, Dr. Charles D. Schmitz dan Dr. Elizabeth A. Schmitz telah melakukan berbagai penelitian di berbagai belahan dunia mengenai pernikahan. Dalam buku tersebut, kedua ahli pernikahan ini membeberkan ciri-ciri pernikahan yang memiliki kesempatan besar menjalani komitmen dengan bahagia. Cek bersama pasangan, yuk, apakah Anda berdua sudah memenuhi kriterianya?

1. Baru menikah hingga Anda berumur 25 tahun atau lebih. Menurut penelitian, pasangan yang menikah setelah umur 25 tahun mempunyai kesempatan untuk bertahan lebih lama dalam pernikahannya. Faktor pengalaman dan kedewasaan yang diperoleh seiring usia tersebut dipercaya membuat sebuah pernikahan bahagia.
2. Penelitian yang dilakukan oleh Jeffrey Dew di Utah State University pada medio 2009 mengungkapkan bahwa alasan utama perceraian terjadi adalah karena uang. Menurut Dew, pasangan yang seminggu sekali bertengkar karena uang mempunyai kemungkinan sebesar 30 persen untuk bercerai dibandingkan dengan mereka yang bertengkar dengan topik sama selama sebulan sekali. Oleh karena itu, mempunyai pekerjaan tetap dan penghasilan stabil sebelum memutuskan menikah sangatlah penting.
3. Bicara soal anak, sangat disarankan untuk memiliki anak ketika sudah siap lahir batin, saling memahami, dan siap menjadi orangtua yang bertanggung jawab mendidik buah hati. Menunggu selama setahun setelah menikah rasanya cukup untuk menyiapkan diri. Ingat, meski anak adalah sumber kebahagiaan, tapi jika Anda berdua belum siap, Anda akan stres dan anak pula yang akan menjadi korban.
4. Pasangan yang menjalankan nilai-nilai dalam agama alias religius cenderung memiliki kemungkinan kecil untuk bercerai. Pasalnya, keyakinan spritual akan membimbing mereka menciptakan pernikahan yang utuh.
5. Pendidikan ternyata memengaruhi risiko perceraian. Dalam bukunya, Charles dan Elizabeth mengungkapkan bahwa pasangan yang terpelajar akan menuntun pasangan untuk lebih saling mengerti, saling melengkapi, dan lebih bertoleransi satu sama lain. Fakta menarik lain juga disampaikan kedua penulis ini. Ternyata wanita berpendidikan cenderung menikahi pria berpendidikan lebih rendah daripada dia. “Tingkat kebahagiaannya juga lebih besar,” ungkap Charles.
6. 6 Pastikan bahwa pasangan Anda adalah sahabat Anda. Sebab saling mencintai tak cukup untuk membuat pernikahan berhasil. Ingat, Anda akan menghabiskan seumur hidup dengannya, lho! Jika ia sahabat Anda, maka setiap hari pun rasanya Anda tak akan bosan bersama dengannya.
7. Tak peduli pernikahan Anda begitu sempurna, setiap pasangan pasti pernah bertengkar. Jika momen ini terjadi, bertengkarlah tanpa adu otot dan saling menyakiti. Hal yang salah pula jika Anda memilih untuk memendam semua kekesalan dan membawanya ke tempat tidur. Sebab ini adalah salah satu pemicu paling kuat menuju gerbang perceraian.
8. Ketika Anda menikah, bukan berarti Anda harus melepaskan jati diri, lho. Jika Anda memang orang yang senang tertawa keras atau pribadi yang blak-blakan, tetaplah demikian. Kehilangan jati diri hanya karena Anda menikah justru akan membuat pernikahan terasa hampa.
9. Kesetiaan merupakan kunci pernikahan yang bahagia. Jadi ingatlah, jangan pernah mengkhianati sumpah setia yang Anda berdua ucapkan di hari pernikahan. Bahkan sekadar berkirim pesan “nakal“ di instant messenger dengan tujuan bercanda pun jangan dilakukan.
10. Meski hidup bersama, Anda berdua haruslah memiliki waktu sendiri alias me time . Charles dan Elizabeth tak henti-hentinya mengingatkan pentingnya hal ini. Apalagi berdasarkan penelitian selama tiga puluh tahun, mereka menemukan fakta bahwa setiap manusia cenderung memiliki kebutuhan untuk menjadi dirinya sendiri dari waktu ke waktu. Jika Anda berdua melakukan ini, percayalah pernikahan akan berbuah manis.
11. “Bicarakan tentang apa saja dan bicarakan semuanya bersama pasangan Anda,” tulis Elizabeth dalam bukunya. Membiasakan kegiatan ini akan membuat komunikasi menjadi lebih terbuka dan lebih jujur. Jika Anda memang pendiam, tindakan ini merupakan latihan yang tepat.
12. Kekaguman pada Si Dia tak semestinya berhenti setelah Anda menikah. Justru perasaan ini harus senantiasa dipupuk, demikian pula dengan rasa hormat. Langgengnya sebuah pernikahan biasanya bermula dari dua sikap ini. Di mana Anda berdua tak henti-hentinya menunjukkan iktikad baik pada pasangan. Yang terpenting, lakukanlah tanpa pamrih. Mengucapkan terima kasih, ketika pasangan menyiapkan sarapan, mencium keningnya saat hendak bekerja, menyisipkan kata, “Tolong,” ketika meminta pasangan melakukan sesuatu adalah beberapa contoh sederhana yang bisa dilakukan mulai hari ini.
13. Pernikahan yang bahagia dimulai dengan “menanam” perbuatan sederhana yang dipupuk dengan cinta dan kasih sayang. Seiring musim yang berganti, mungkin saja “tanaman” ini akan layu atau mengering, namun cinta sejati akan membuatnya kuat. Artinya Anda berdua harus bekerja keras dan mulailah dengan hal-hal sederhana. Sudahkah Anda berdua melakukannya?

Astrid Isnawati@Nova

HABIBIE DAN GARUDA

KUNJUNGAN BAPAK BJ HABIBIE ke Kantor Manajemen Garuda Indonesia
Garuda City Complex, Bandara Soekarno-Hatta
12 Januari 2012

Pada usianya 74 tahun, mantan Presiden RI, BJ Habibie secara mendadak mengunjungi fasilitas Garuda Indonesia didampingi oleh putra sulung, Ilham Habibie dan keponakannya, Adri Subono, juragan Java Musikindo.
Kunjungan beliau dan rombongan disambut oleh President & CEO, Bapak Emirsyah Satar disertai seluruh Direksi dan para VP serta Area Manager yang sedang berada di Jakarta.

Dalam kunjungan ini, diputar video mengenai Garuda Indonesia Experience dan presentasi perjalanan kinerja Garuda Indonesia sejak tahun 2005 hingga tahun 2015 menuju Quantum Leap.
Sebagai “balasan” pak Habibie memutarkan video tentang penerbangan perdana N250 di landasan bandara Husein Sastranegara, IPTN Bandung tahun 1995 (tujuh belas tahun yang lalu!).
Entah, apa pasalnya dengan memutar video ini?
Video N250 bernama Gatotkaca terlihat roll-out kemudian tinggal landas secara mulus di-escort oleh satu pesawat latih dan sebuah pesawat N235. Pesawat N250 jenis Turboprop dan teknologi glass cockpit dengan kapasitas 50 penumpang terus mengudara di angkasa Bandung.

N250 Turboprop

Dalam video tsb, tampak para hadirin yang menyaksikan di pelataran parkir, antara lain Presiden RI Bapak Soeharto dan ibu, Wapres RI bapak Soedarmono, para Menteri dan para pejabat teras Indonesia serta para teknisi IPTN. Semua bertepuk tangan dan mengumbar senyum kebanggaan atas keberhasilan kinerja N250. Bapak Presiden kemudian berbincang melalui radio komunikasi dengan pilot N250 yang di udara, terlihat pak Habibie mencoba mendekatkan telinganya di headset yang dipergunakan oleh Presiden Soeharto karena ingin ikut mendengar dengan pilot N250.
N250 sang Gatotkaca kembali pangkalan setelah melakukan pendaratan mulus di landasan…. ……… …..

Di hadapan kami, BJ Habibie yang berusia 74 tahun menyampaikan cerita yang lebih kurang sbb:
“Dik, anda tahu…….. ……saya ini lulus SMA tahun 1954!” beliau membuka pembicaraan dengan gayanya yang khas penuh semangat dan memanggil semua hadirin dengan kata “Dik” kemudian secara lancar beliau melanjutkan. ……… …….

“Presiden Soekarno, Bapak Proklamator RI, orator paling unggul, …….itu sebenarnya memiliki visi yang luar biasa cemerlang! Ia adalah Penyambung Lidah Rakyat! Ia tahu persis sebagai Insinyur…. …..Indonesia dengan geografis ribuan pulau, memerlukan penguasaan Teknologi yang berwawasan nasional yakni Teknologi Maritim dan Teknologi Dirgantara. Kala itu, tak ada ITB dan tak ada UI. Para pelajar SMA unggulan berbondong-bondong disekolahkan oleh Presiden Soekarno ke luar negeri untuk menimba ilmu teknologi Maritim dan teknologi dirgantara. Saya adalah rombongan kedua diantara ratusan pelajar SMA yang secara khusus dikirim ke berbagai negara. Pendidikan kami di luar negeri itu bukan pendidikan kursus kilat tapi sekolah bertahun-tahun sambil bekerja praktek. Sejak awal saya hanya tertarik dengan ‘how to build commercial aircraft’ bagi Indonesia. Jadi sebenarnya Pak Soeharto, Presiden RI kedua hanya melanjutkan saja program itu, beliau juga bukan pencetus ide penerapan ‘teknologi’ berwawasan nasional di Indonesia. Lantas kita bangun perusahaan-perusaha an strategis, ada PT PAL dan salah satunya adalah IPTN.

Sekarang Dik,…….. ….anda semua lihat sendiri….. ……… N250 itu bukan pesawat asal-asalan dibikin! Pesawat itu sudah terbang tanpa mengalami ‘Dutch Roll’ (istilah penerbangan untuk pesawat yang ‘oleng’) berlebihan, tenologi pesawat itu sangat canggih dan dipersiapkan untuk 30 tahun kedepan, diperlukan waktu 5 tahun untuk melengkapi desain awal, satu-satunya pesawat turboprop di dunia yang mempergunakan teknologi ‘Fly by Wire’ bahkan sampai hari ini. Rakyat dan negara kita ini membutuhkan itu! Pesawat itu sudah terbang 900 jam (saya lupa persisnya 900 atau 1900 jam) dan selangkah lagi masuk program sertifikasi FAA. IPTN membangun khusus pabrik pesawat N250 di Amerika dan Eropa untuk pasar negara-negara itu.

Namun, orang Indonesia selalu saja gemar bersikap sinis dan mengejek diri sendiri ‘apa mungkin orang Indonesia bikin pesawat terbang?’
Tiba-tiba, Presiden memutuskan agar IPTN ditutup dan begitu pula dengan industri strategis lainnya.
Dik tahu…….. ……..di dunia ini hanya 3 negara yang menutup industri strategisnya, satu Jerman karena trauma dengan Nazi, lalu Cina (?) dan Indonesia… ……… .
Sekarang, semua tenaga ahli teknologi Indonesia terpaksa diusir dari negeri sendiri dan mereka bertebaran di berbagai negara, khususnya pabrik pesawat di Bazil, Canada, Amerika dan Eropa……. ………
Hati siapa yang tidak sakit menyaksikan itu semua……. ……… …..?
Saya bilang ke Presiden, kasih saya uang 500 juta Dollar dan N250 akan menjadi pesawat yang terhebat yang mengalahkan ATR, Bombardier, Dornier, Embraer dll dan kita tak perlu tergantung dengan negara manapun.
Tapi keputusan telah diambil dan para karyawan IPTN yang berjumlah 16 ribu harus mengais rejeki di negeri orang dan gilanya lagi kita yang beli pesawat negara mereka!”

Pak Habibie menghela nafas……. ……… …….

Ini pandangan saya mengenai cerita pak Habibie di atas;
Sekitar tahun 1995, saya ditugaskan oleh Manager Operasi (JKTOF) kala itu, Capt. Susatyawanto untuk masuk sebagai salah satu anggota tim Airline Working Group di IPTN dalam kaitan produksi pesawat jet sekelas B737 yang dikenal sebagai N2130 (kapasitas 130 penumpang). Saya bersyukur, akhirnya ditunjuk sebagai Co-Chairman Preliminary Flight Deck Design N2130 yang langsung bekerja dibawah kepala proyek N2130 adalah Ilham Habibie. Kala itu N250 sedang uji coba terus-menerus oleh penerbang test pilot (almarhum) Erwin. Saya turut mendesain rancang-bangun kokpit N2130 yang serba canggih berdasarkan pengetahuan teknis saat menerbangkan McDonnel Douglas MD11. Kokpit N2130 akan menjadi mirip MD11 dan merupakan kokpit pesawat pertama di dunia yang mempergunakan LCD pada panel instrumen (bukan CRT sebagaimana kita lihat sekarang yang ada di pesawat B737NG). Sebagian besar fungsi tampilan layar di kokpit juga mempergunakan “track ball atau touch pad” sebagaimana kita lihat di laptop. N2130 juga merupakan pesawat jet single aisle dengan head room yang sangat besar yang memungkinkan penumpang memasuki tempat duduk tanpa perlu membungkukkan badan. Selain high speed sub-sonic, N2130 juga sangat efisien bahan bakar karena mempergunakan winglet, jauh sebelum winglet dipergunakan di beberapa pesawat generasi masa kini.
Saya juga pernah menguji coba simulator N250 yang masih prototipe pertama….. ……… …
N2130 narrow body jet engine dan N250 twin turboprop, keduanya sangat handal dan canggih kala itu……… bahkan hingga kini.
Lamunan saya ini, berkecamuk di dalam kepala manakala pak Habibie bercerita soal N250, saya memiliki kekecewaan yang yang sama dengan beliau, seandainya N2130 benar-benar lahir……. ……kita tak perlu susah-susah membeli B737 atau Airbus 320.
Pak Habibie melanjutkan pembicaraannya. ……… ……… .
“Hal yang sama terjadi pada prototipe pesawat jet twin engines narrow body, itu saya tunjuk Ilham sebagai Kepala Proyek N2130. Ia bukan karena anak Habibie, tapi Ilham ini memang sekolah khusus mengenai manufakturing pesawat terbang, kalau saya sebenarnya hanya ahli dalam bidang metalurgi pesawat terbang. Kalau saja N2130 diteruskan, kita semua tak perlu tergantung dari Boeing dan Airbus untuk membangun jembatan udara di Indonesia”.
“Dik, dalam industri apapun kuncinya itu hanya satu QCD,
Q itu Quality, Dik, anda harus buat segala sesuatunya berkualitas tinggi dan konsisten *
C itu Cost, Dik, tekan harga serendah mungkin agar mampu bersaing dengan produsen sejenis *
D itu Delivery, biasakan semua produksi dan outcome berkualitas tinggi dengan biaya paling efisien dan disampaikan tepat waktu! *
Itu saja!”
Pak Habibie melanjutkan penjelasan tentang QCD sbb:
“Kalau saya upamakan, Q itu nilainya 1, C nilainya juga 1 lantas D nilainya 1 pula, jika dijumlah maka menjadi 3. Tapi cara kerja QCD tidak begitu Dik……… ….organisasi itu bekerja saling sinergi sehingga yang namanya QCD itu bisa menjadi 300 atau 3000 atau bahkan 30.000 sangat tergantung bagaimana anda semua mengerjakannya, bekerjanya harus pakai hati Dik……… ……… “

Tiba-tiba, pak Habibie seperti merenung sejenak mengingat-ingat sesuatu ………… ……… ……
“Dik, ……….saya ini memulai segala sesuatunya dari bawah, sampai saya ditunjuk menjadi Wakil Dirut perusahaan terkemuka di Jerman dan akhirnya menjadi Presiden RI, itu semua bukan kejadian tiba-tiba. Selama 48 tahun saya tidak pernah dipisahkan dengan Ainun, ………..ibu Ainun istri saya. Ia ikuti kemana saja saya pergi dengan penuh kasih sayang dan rasa sabar. Dik, kalian barangkali sudah biasa hidup terpisah dengan istri, you pergi dinas dan istri di rumah, tapi tidak dengan saya. Gini ya………. ..saya mau kasih informasi… …….. Saya ini baru tahu bahwa ibu Ainun mengidap kanker hanya 3 hari sebelumnya, tak pernah ada tanda-tanda dan tak pernah ada keluhan keluar dari ibu……… ……… ……”

Pak Habibie menghela nafas panjang dan tampak sekali ia sangat emosional serta mengalami luka hati yang mendalam…. ……… ……… …….seisi ruangan hening dan turut serta larut dalam emosi kepedihan pak Habibie, apalagi aku tanpa terasa air mata mulai menggenang.
Dengan suara bergetar dan setengah terisak pak Habibie melanjutkan. ……… ……… …..
“Dik, kalian tau……… ……..2 minggu setelah ditinggalkan ibu……… …suatu hari, saya pakai piyama tanpa alas kaki dan berjalan mondar-mandir di ruang keluarga sendirian sambil memanggil-manggil nama ibu……… Ainun……. .. Ainun ………… ….. Ainun ………… ..saya mencari ibu di semua sudut rumah.
Para dokter yang melihat perkembangan saya sepeninggal ibu berpendapat ‘Habibie bisa mati dalam waktu 3 bulan jika terus begini…… ……..’ mereka bilang ‘Kita (para dokter) harus tolong Habibie’.
Para Dokter dari Jerman dan Indonesia berkumpul lalu saya diberinya 3 pilihan;
1. Pertama, saya harus dirawat, diberi obat khusus sampai saya dapat mandiri meneruskan hidup. Artinya saya ini gila dan harus dirawat di Rumah Sakit Jiwa!
2. Opsi kedua, para dokter akan mengunjungi saya di rumah, saya harus berkonsultasi terus-menerus dengan mereka dan saya harus mengkonsumsi obat khusus. Sama saja, artinya saya sudah gila dan harus diawasi terus……. ……..
3. Opsi ketiga, saya disuruh mereka untuk menuliskan apa saja mengenai Ainun, anggaplah saya bercerita dengan Ainun seolah ibu masih hidup.
Saya pilih opsi yang ketiga…… ……… ……… ….”

Tiba-tiba, pak Habibie seperti teringat sesuatu (kita yang biasa mendengarkan beliau juga pasti maklum bahwa gaya bicara pak Habibie seperti meloncat kesana-kemari dan kadang terputus karena proses berpikir beliau sepertinya lebih cepat dibandingkan kecepatan berbicara dalam menyampaikan sesuatu) ………… ……… . ia melanjutkan pembicaraannya;

“Dik, hari ini persis 600 hari saya ditinggal Ainun……. …….dan hari ini persis 597 hari Garuda Indonesia menjemput dan memulangkan ibu Ainun dari Jerman ke tanah air Indonesia… ……… .
Saya tidak mau menyampaikan ucapan terima kasih melalui surat……. …… saya menunggu hari baik, berminggu-minggu dan berbulan-bulan untuk mencari momen yang tepat guna menyampaikan isi hati saya. Hari ini didampingi anak saya Ilham dan keponakan saya, Adri maka saya, Habibie atas nama seluruh keluarga besar Habibie mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya, kalian, Garuda Indonesia telah mengirimkan sebuah Boeing B747-400 untuk menjemput kami di Jerman dan memulangkan ibu Ainun ke tanah air bahkan memakamkannya di Taman Makam Pahlawan. Sungguh suatu kehormatan besar bagi kami sekeluarga. Sekali lagi, saya mengucapkan terima kasih atas bantuan Garuda Indonesia”

Seluruh hadirin terhenyak dan saya tak kuasa lagi membendung air mata…….. ……… ……… ….
Setelah jeda beberapa waktu, pak Habibie melanjutkan pembicaraannya;
“Dik, sebegitu banyak ungkapan isi hati kepada Ainun, lalu beberapa kerabat menyarankan agar semua tulisan saya dibukukan saja, dan saya menyetujui.. ……… ……… .
Buku itu sebenarnya bercerita tentang jalinan kasih antara dua anak manusia. Tak ada unsur kesukuan, agama, atau ras tertentu. Isi buku ini sangat universal, dengan muatan budaya nasional Indonesia. Sekarang buku ini atas permintaan banyak orang telah diterjemahkan ke beberapa bahasa, antara lain Inggris, Arab, Jepang….. (saya lupa persisnya, namun pak Habibie menyebut 4 atau 5 bahasa asing).
Sayangnya buku ini hanya dijual di satu toko buku (pak Habibie menyebut nama satu toko buku besar), sudah dicetak 75.000 eksemplar dan langsung habis. Banyak orang yang ingin membaca buku ini tapi tak tahu dimana belinya.
Beberapa orang di daerah di luar kota besar di Indonesia juga mengeluhkan dimana bisa beli buku ini di kota mereka.

Dik, asal you tahu……..….semua uang hasil penjualan buku ini tak satu rupiahpun untuk memperkaya Habibie atau keluarga Habibie. Semua uang hasil penjualan buku ini dimasukkan ke rekening Yayasan yang dibentuk oleh saya dan ibu Ainun untuk menyantuni orang cacat, salah satunya adalah para penyandang tuna netra. Kasihan mereka ini sesungguhnya bisa bekerja dengan nyaman jika bisa melihat.
Saya berikan diskon 30% bagi pembeli buku yang jumlah besar bahkan saya tambahkan lagi diskon 10% bagi mereka karena saya tahu, mereka membeli banyak buku pasti untuk dijual kembali ke yang lain.
Sekali lagi, buku ini kisah kasih universal anak manusia dari sejak tidak punya apa-apa sampai menjadi Presiden Republik Indonesia dan Ibu Negara. Isinya sangat inspiratif.. ……… ……..”

(pada kesempatan ini pak Habibie meminta sesuatu dari Garuda Indonesia namun tidak saya tuliskan di sini mengingat hal ini masalah kedinasan).

Saya menuliskan kembali pertemuan pak BJ Habibie dengan jajaran Garuda Indonesia karena banyak kisah inspiratif dari obrolan tersebut yang barangkali berguna bagi siapapun yang tidak sempat menghadiri pertemuan tsb. Sekaligus mohon maaf jika ada kekurangan penulisan disana-sini karena tulisan ini disusun berdasarkan ingatan tanpa catatan maupun rekaman apapun.

Jakarta, 12 Januari 2012

Salam,

Capt. Novianto Herupratomo

Sumber :
itb77-bounces@ bhaktiganesha. or.id<mailto:itb77-bounces@ bhaktiganesha. or.id>; on behalf of; Herry Saptanto [herrys@umcntp. co.id<mailto:herrys@umcntp. co.id>]

————–————–————————– 
BJ Habibie adalah orang yang fokus. Mengerti sekali apa, ke mana, bagaimana. Beliau adalah salah satu suri tauladan bagi kita, bangsa, dan negara. Beliau adalah asset, begitu juga dengan kita.
Jadi, jangan sia-siakan beliau dan kita. Selama beliau dan kita masih hidup, AYO BANGKIT PENUH SEMANGAT!


http://dwisfan.blogspot.com/
http://www.facebook.com/dwisfan

Review Honda PGM-FI Pada Spacy Injeksi

Honda Spacy PGM-FI menjadi salah tanda awal bagi Astra Honda Motor (AHM) untuk memperkenalkan produk-produk barunya bermesin PGM-FI (Programmed Fuel Injection) setelah PT Astra Honda Motor (AHM) mendeklarasikan penggunaan teknologi PGM-FI pada semua produk sepeda motornya secara bertahap hingga akhir tahun 2013. Yang nantinya sistem injeksi ini akan menglobal.

Teknologi ramah lingkungan PGM-FI pertama kali digunakan pada tahun 1981 yang disematkan pada motor besar Honda CX500 Turbo. Teknologi ini berevolusi dan mulai diterapkan pada sepeda motor commuter pertama kali pada tahun 2003. Di Indonesia, teknologi ini dikenal sebagai pelopor teknologi injeksi di industri kendaraan roda dua yang diperkenalkan pertama kali melalui Honda Supra X 125 PGM-FI pada tahun 2005.

PGM-FI merupakan sistem suplai bahan bakar dengan teknologi kontrol elektronik yang mampu memasok bahan bakar dan udara secara optimum sesuai dengan kebutuhan mesin di setiap keadaan. Teknologi ini memberikan banyak manfaat bukan hanya untuk konsumen namun juga untuk lingkungan sekitarnya. Manfaat pertama adalah PGM-FI mampu menyumbangkan emisi yang bersih. Perpaduan sensor cerdas dan Catalytic Converter mampu menekan emisi gas buang. Untuk membuat produknya lebih ramah lingkungan, AHM mendeklarasikannya jauh sebelum ketentuan emisi gas buang EURO 3 diberlakukan.

Manfaat kedua, konsumsi BBM lebih hemat hingga 17%. Hal ini didapat karena keakuratan teknologi PGM-FI dalam mengendalikan komposisi pasokan bahan bakar dan udara mampu menghasilkan pembakaran yang lebih efisien. Manfaat ketiga, mesin lebih powerfull. Pengaturan kinerja mesin yang telah terprogram pada setiap putaran mesin memberikan efek akselerasi yang lebih responsif pada motor yang menggunakan teknologi PGM-FI.

Manfaat lain teknologi PGM-FI yaitu mudah dalam perawatan karena terdapat sistem kendali elektronik yang didukung oleh MIL (Malfunction Indicator Lamp) serta kemudahan menghidupkan mesin dalam segala kondisi suhu udara. AHM saat ini memiliki 5 model sepeda motor yang sudah mengimplementasikan teknologi PGM-FI yaitu Honda CBR250R, Honda CBR150R, Honda PCX, Honda Revo AT, Honda Supra X 125 PGM-FI, dan Honda Spacy Helm-in PGM-FI.

PGM-FI yang diaplikasi di jantung mekanis Spacy merupakan generasi keempat dengan keunggulan lebih compact dan efisien. Dampaknya, meski menggunakan teknologi mesin modern dan ramah lingkungan, harga sepeda motor hanya naik Rp 250 ribu dari versi karburator.

Spacy tetap memiliki kapasitas yang sama dengan versi karburator yakni 108 cc, namun versi injeksi tenaganya sedikit lebih agresif dari karburator. Versi PGM-FI mampu menghasilkan tenaga 8,67 PS pada 8.000 rpm sedangkan karburator bertenaga 8,54 hp pada 8.000 rpm.

Demikian pula dengan torsinya versi PGM-FI didapat 8,93 Nm pada 6.500 rpm juga sedikit lebih besar dari karburator dengan 8,04 Nm pada 6.500 rpm.

Namun AHM berani mengklaim konsumsi BBM-nya lebih irit hingga 17% dari karburator. Selain itu agresifitasnya lebih responsif.

Manfaat terpenting adalah gas buang emisi yang lebih rendah karena telah dilengkapi dengan Catalytic Converter. mengenai peran Catalytic Converter dalam Muffler mempunyai peran penting dalam mengolah emisi menjadi gas buang yang ramah lingkungan.

Jika diperhatikan Fan Cover pada Spacy PGM-FI, bentuk bawahnya agak sedikit melebar, ini berfungsi untuk menyesuaikan dengan komponen di area alternator yang berbeda karena ada penambahan satu piranti yang bernama sensor CKP (Crankshaft Position)

Selain pada perawatan teknologi mesin Spacy PGM-FI yang tidak sulit karena telah dilengkapi dengan sistem kendali elektronik yang didukung MIL untuk kemudahan dalam menghidupkan mesin dalam kondisi suhu apapun. MIL terletak pada instrumen panel speedometer, ada lampu kecil menyala sebagai indikator injeksi. Dalam keadaan darurat seperti ketika terjadi kerusakan sistem injeksi, lampu ini akan berkedip menunjukan komponen apa yang bermasalah.

Karena motor ini sudah injeksi, kalau di karbu menggunakan auto choke, maka di skutik injeksi ini ada sensor EOT (Engine Oil Temperature) yang akan memberikan info ke ECU (Electronic Control Unit), dan ketika suhunya relatif masih dingin maka injector akan menyemprot agak banyakan. Semua sensor akan langsung menciptakan campuran kabut bahan bakar yang paling ideal. Fungsinya mirip seperti choke pada karbu.

Throttle body dari perangkat injeksi step 4 yang dipakai Spacy PGM-FI memang lebih simpel. Ada dua sensor yang dihilangkan dan fungsinya digantikan oleh sensor lain. Meski cuma ada injektor, tapi di Spacy PGM-FI ada satu perangkat tambahan. Namanya FISV alias Fast Idle Selenoid Valve.

Alat yang terpasang berdekatan dengan Throttle Position Sensor (TPS) itu fungsinya sama seperti choke otomatis, yaitu untuk mempermudah proses penyalaan motor ketika pertama dihidupkan dengan menambah pasokan bahan bakar.

Dari segi dimensi tidak ada banyak perbedaan, Spacy memiliki panjang (1.841 mm) serta tinggi (1.094 mm), yang membedakan lebarnya (669 mm/PGM-FI) dan (660 mm/karburator). Spacy PGM-FI lebih lebar karena ada penambahan weight balancer pada ujung handgrip nya.

Yang membedakan lagi dari Spacy Karburator, kapasitas tangki bahan bakar Spacy PGM-FI bisa terisi 5,5 liter lebih banyak 0,5 liter dibanding Spacy karbu. Untuk bobotnya Spacy karburator lebih ringan 2 kilogram (97 kg) dan Spacy PGM-FI 99 kg, lebih berat karena ada penambahan komponen-komponen injeksinya.

Lainnya, tidak ada yang berbeda lagi. Karakter pengereman, redaman suspensi sampai gesekan standar tengah bertemu aspal ketika menikung tajam tetap terasa. Fitur helm-in nya juga tidak berubah. Bagasinya tetap lega memuat helm full face. Semoga bermanfaat dengan review ini 

Perbedaan Visual Spacy STD dengan PGM-FI

Diagram berikut memperlihatkan perbedaan visual Honda Spacy Helm In dengan Honda Spacy Helm In PGM-FI. Mohon diperhatikan bahwa Honda Spacy Helm In PGM-FI menggunakan teknologi PGM-FI yang tidak diterapkan pada tipe Spacy STD dan CW.

Skubek Makin Diincar!!!

Maling alias pencuri juga cari untung rugi. Nggak asal lengbat alias meleng diembat. Begitu di soal pencurian kendaraan bermotor. Merek dan tipe tertentu jadi favorit bajingan ini. Yakni, mudah dijual dan gampang dicuri karena kunci pengaman eces dirusak. “Pretelan bagian tertentu mudah dijual. Jadi, maling juga nggak sembarangan,” kata AKBP Nico Afinta, S.Ik, MH, Kasat V Ranmor, Direktorat Reserse Kriminal Umum Polda Metro Jaya. 

Menurut AKBP Nico, laporan yang terjadi di Jakarta sepanjang 2011 ini sudah lebih dari 4.000 kasus. “Paling banyak tipe bebek dan skubek. Motor bertransmisi otomatis sekarang juga jadi incaran,” paparnya. Pilihannya tetap Honda dan Yamaha, persentasenya 43 persen dan 35 persen. Indikasi ini memang sesuai dengan fakta penjualan kedua merek ini yang paling banyak. 

Seperti yang dialami Ibu Andi yang memarkir Yamaha Mio miliknya di depan Alfamart, Duta Bintaro, Tangerang. Yamaha Mio masuk kriteria motor favorit maling. Selain mudah dijual, juga kunci kontaknya mudah dijebol. Cukup menggunakan kunci T langsung bisa disikat. Padahal Ibu Andi belanja di Alfa hanya tidak kurang 5 menit dan motor bisa dilihat dari dalam toko yang etalasenya dari kaca itu. 

Sistem keamanan di kunci turut menentukan secara psikologis. Maling akan bertindak taktis. Ia akan memilih motor dengan kondisi keamanan minimal. Sebab, waktu ‘pengerjaan’ maksimal tidak boleh lebih 15 detik. Lebih dari itu kabur!

Hal ini pernah diungkapkan seorang gembong maling yuang tertangkap di Polres Jakarta Barat kepada MOTOR Plus beberapa waktu lalu. “Lewat dari waktu seperti itu tinggal. Sebab sangat berisiko,” jelasnya. Kondisi pengamanan minimal yakni motor tanpa tambahan alat. Ini paling diincar. “Prinsipnya, maling akan mencari mangsa yang paling mudah dulu,” sebut Nico Afinta. Untuk kasus pencurian pihak kepolisian telah mengungkapkan hampir separuhnya. “Pengendara yang kewaspadaannya lemah jadi incaran maling,” tutupnya. 

PABRIKAN BISA BERBUAT 

key shutter Honda CBR 250RR 

Pabrikan bisa berbuat lebih untuk menekan tingkat kriminal pencurian. Karena dari pengakuan maling, lemahnya sistem keamanan di kunci jadi faktor paling menentukan. 

Karena itu, beberapa pabrikan telah melakukan beberapa langkah untuk mencegah maling beraksi. Handy Hariko, Deputy GM Technical Service AHM mengatakan, kelengkapan sistem kunci sangat menentukan keamanan motor.

Di Honda model key shutter telah ditingkatkan. Hampir semua tipe motor Honda terbaru sudah dilengkapi dengan auto Key Shutter. “Jika pengendara lupa menutup anak kunci, maka, secara otomatis akan menutup sendiri,” papar Handy. 

Itu sebabnya, bagi motor yang tidak ada pengamanan baik internal seperti key shutter atau eksternal melalui tambahaan sendiri sangat menentukan keamanan motor. Makanya, pabrikan agar lebih mendesain kunci mumpuni untuk menekan tindakan kriminal ini. 

LOKASI FAVORIT MALING 

Sejumlah tempat diyakini lahan basah bagi pelaku pencurian motor. Tempat favorit itu biasa didatangi mereka yang punya sikap kewaspadaan rendah.

Misalnya parkiran apotek atau klinik. Pengunjung datang dengan buru-buru untuk tebus obat atau berobat. Kondisi ini tentu enggak terlalu memperhatikan lokasi parkir. 

Tempat lain jadi sasaran yakni area parkir mini market. Hal itu karena biasanya enggak ada penjagaan atau tukang parkir. Pengunjung sibuk memikirkan belanjaannya. Ingat daftar belanja tapi lupa mengamankan motor.

Bahkan menurut pengakuan gembong curanmor yang ditahan Polsek Pasar Minggu mereka nggak segan membawa motor dengan mobil boks. “Apabila ada yang bertanya, maka dijawab motor itu bermasalah dalam pembayaran kredit,” ungkapnya. 

Lokasi lainnya yakni warnet atau game station on-line yang lagi menjamur. Sering terjadi di malam hari saat tempat itu memang lagi ramai. Apalagi jika fasilitas penerangan kurang, maka itu bakal jadi lokasi yang empuk.

“Parkiran game on line di ruko ini beberapa kali motor pengunjugnya hilang. Maklum karena parkirnya enggak pakai tiket,” kata Naman, Satpam Orlin Arcade di Graha Raya, Tangerang. 

Memang parkiran dengan pemeriksaan tiket dan STNK kadang lebih aman. Untuk wilayah Jakarta Barat dan Jakarta Selatan merupakan lokasi paling banyak terjadi tindak pencurian motor. 

Mengenai kapan dan lokasi favorit bagi pencurian motor. “Kebalikan dengan mobil yang favorit di jam 22:00 sampai 05:00 pagi. Motor terjadi saat menjelang siang. Sekitar jam 10:00 sampai menjelang sore,” papar AKBP Nico Afinta. (*motorplus)

Sifat Karakter Orang yang Sukses dalam Berbisnis

Bro skalian, Bagi yang mau mulai bisnis atau yang sudah berjalan bisnis nya. . . 

ini ada tips sifat2 karakter orang yang sukses dalam berbisnis. .

Semoga bisa bermanfaat dan kita pelajari untuk lebih baik

ke depannya. .

Ternyata menurut beberapa penelitian yang dilakukan, terdapat 13 karakter yang membuat seseorang dapat menjadi sukses dalam menapaki usaha dan bisnis mereka.

1. Punya Cita-cita yang kuat, ingat… yang KUAT.
2. Tidak pernah takut untuk GAGAL.
3. Berani Keluar dari Comfort Zone, berani mengerjakan hal-hal yang tidak menyenangkan pada mulanya, mau mengorbankan kesenangan untuk sementara dan setelah itu akan menikmati kesenangan itu untuk selamanya.
4. Bertanggungjawab penuh untuk hasil yang ia dapatkan. Terutama jika gagal tidak menyalahkan siapapun.
5. Tidak pernah menunggu waktu yang menurutnya tepat untuk memulai sesuatu. Sehingga karena menunggu terus, tidak pernah mulai Action.
6. Mampu menyusun target pribadi.
7. Punya rencana kerja dan mengevaluasinya secara berkala.
8. Punya disiplin diri untuk mengerjakan langkah-langkah sesuai target. Jadi apa yang dilakukannya tidak berdasarkan ‘mood’, kadang suka kadang tidak.
9. Tahu cara memilah apa yang penting atau apa yang tidak penting yang dilakukannya, agar tercapai cita-citanya.
10. Selalu melihat keadaan yang tidak menyenangkan yang dihadapinya sebagai sesuatu yang sifatnya sementara dan selalu ada jalan keluar untuk itu.
11. Punya jiwa besar yang selalu memberikan dukungan terhadap orang lain, sehingga mampu melihat kesuksesan orang lain sebagai tantangan/motivasi untuk membuatnya lebih maju.
12. Selalu punya sikap positif terhadap apa yang didapatkannya. Karena di dunia ini dalam setiap hal selalu ada 2 hal yang datang bersamaan, ada positif dan ada negatif.
13. Selalu mampu bersyukur atas apa yang diterimanya. Sehingga mampu menikmati proses demi proses tahapan yang harus dilalui untuk menjadi orang yang sukses.

Sebagai langkah awal itu penting dilakukan, monggo di share. Smoga bermanfaat. . .